{"id":594,"date":"2025-07-08T13:46:04","date_gmt":"2025-07-08T16:46:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gridnoticiasf1.com.br\/?p=594"},"modified":"2025-07-08T13:46:04","modified_gmt":"2025-07-08T16:46:04","slug":"oscar-piastri-em-observacao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gridnoticiasf1.com.br\/index.php\/oscar-piastri-em-observacao\/","title":{"rendered":"Oscar Piastri j\u00e1 estava no radar dos Oficiais da F1 antes do incidente que custou a corrida"},"content":{"rendered":"

Muito do foco p\u00f3s-corrida tem sido na penalidade de 10 segundos<\/b> por uma viola\u00e7\u00e3o das regras de relargada do safety car<\/i> que irritou tanto Oscar Piastri<\/a> quanto a McLaren<\/a> \u2013 mas sua pilotagem j\u00e1 estava, na verdade, no radar da dire\u00e7\u00e3o de prova antes disso.<\/p>\n

\"Oscar
Oscar Piastri Formula 1<\/figcaption><\/figure>\n

A McLaren tem falado em buscar mais esclarecimentos da FIA<\/a> sobre o porqu\u00ea da decis\u00e3o de punir o ent\u00e3o l\u00edder da corrida sobre o incidente da volta 21.<\/p>\n

Como o chefe da McLaren, Andrea Stella<\/a>, explicou: “Vamos refletir com a FIA. Em nenhum momento queremos ter uma controv\u00e9rsia. Em nenhum momento queremos ter interesses conflitantes.”<\/em><\/p>\n

Podemos facilmente adivinhar o t\u00f3pico da conversa na noite de domingo, embora o diretor de corrida da McLaren, Randeep Singh, e o empres\u00e1rio de Piastri, Mark Webber<\/a>, tenham sido vistos em profunda conversa com o comiss\u00e1rio Nish Shetty no paddock de Silverstone.<\/p>\n

Como a maioria das coisas na F1, por\u00e9m, h\u00e1 muitas camadas em como os eventos se desenrolaram da maneira que o fizeram \u2013 e especialmente por que a FIA agiu no momento de Piastri na volta 21.<\/p>\n

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O Que os Dados Dizem<\/h3>\n
\"https:\/\/www.f1-tempo.com\/\"
https:\/\/www.f1-tempo.com\/<\/figcaption><\/figure>\n

Da perspectiva dos comiss\u00e1rios, a desacelera\u00e7\u00e3o de Piastri de 218 km\/h para 52 km\/h usando uma for\u00e7a de frenagem de 59,2 psi foi “claramente” uma viola\u00e7\u00e3o<\/b> dos regulamentos referentes \u00e0s relargadas do safety car<\/i>.<\/p>\n

Isso se relaciona com o Artigo 55.15<\/a> do Regulamento Esportivo da F1, que afirma: “A partir do momento em que as luzes do carro forem apagadas, os pilotos devem prosseguir em um ritmo que n\u00e3o envolva acelera\u00e7\u00e3o ou frenagem err\u00e1ticas nem qualquer manobra que possa colocar em perigo outros pilotos ou impedir as relargadas.”<\/p>\n

O que mais pareceu incomodar a McLaren foi que houve uma combina\u00e7\u00e3o de fatores que, em sua opini\u00e3o, n\u00e3o foram levados em considera\u00e7\u00e3o ao decidir que Piastri havia quebrado essa regra.<\/p>\n

Isso inclui o fato de que as luzes do safety car<\/i> se apagaram bastante tarde na Hangar Straight, o que deixou muito pouco tempo para aquecer os pneus e os freios.<\/p>\n

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Al\u00e9m disso, havia a sensa\u00e7\u00e3o de que talvez Max Verstappen<\/a> tenha exagerado no incidente para faz\u00ea-lo parecer pior do que foi.<\/p>\n

O pr\u00f3prio Piastri tamb\u00e9m n\u00e3o conseguiu explicar por que recebeu uma penalidade pela forma como lidou com esta relargada \u2013 considerando que ele havia feito algo praticamente id\u00eantico na relargada anterior do safety car<\/i> na volta 17.<\/p>\n

Analisando os dados, de fato, mostra que, em um n\u00edvel, houve muito pouca diferen\u00e7a<\/b> entre o que Piastri fez na volta 17 e o que aconteceu na volta 21.<\/p>\n

Na volta 17, quando Piastri saiu da Chapel para a Hangar Straight com as luzes do safety car<\/i> j\u00e1 apagadas, ele freou de 208 km\/h para 51 km\/h (em compara\u00e7\u00e3o com 218 km\/h para 52 km\/h na volta 21).<\/p>\n

Logo atr\u00e1s dele, as velocidades de Verstappen tamb\u00e9m eram bastante semelhantes. Na volta 17, o piloto da Red Bull<\/a> estava a 219 km\/h e teve que frear para 43 km\/h, enquanto na volta 21 ele desacelerou de 221 km\/h para 32 km\/h.<\/p>\n

Na primeira relargada, Verstappen conseguiu desacelerar a tempo de n\u00e3o correr o risco de passar Piastri, enquanto na segunda ele o passou direto.<\/p>\n

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Dire\u00e7\u00e3o de Prova em Alerta<\/h3>\n

Embora essas duas relargadas do safety car<\/i> tenham algumas semelhan\u00e7as, o cr\u00edtico a entender aqui \u00e9 que a dire\u00e7\u00e3o de prova n\u00e3o estava completamente satisfeita<\/b> com o que Piastri havia feito na primeira relargada.<\/p>\n

O The Race<\/i><\/a> soube que houve discuss\u00f5es entre os oficiais sobre se sua forte frenagem no incidente da volta 17 j\u00e1 era uma viola\u00e7\u00e3o das regras.<\/p>\n

Filmagens daquela primeira relargada mostraram que as artimanhas de Piastri causaram um efeito sanfona, com os carros atr\u00e1s se agrupando \u2013 e isso \u00e9 algo que n\u00e3o \u00e9 ideal.<\/p>\n

Quando tal compress\u00e3o acontece \u2013 com os carros na frente do pelot\u00e3o freando enquanto os de tr\u00e1s aceleram porque pensam que a relargada est\u00e1 acontecendo \u2013 esse \u00e9 o tempo de perigo m\u00e1ximo.<\/p>\n

O engavetamento no Grande Pr\u00eamio da Toscana de 2020 em Mugello foi causado pelos carros na parte de tr\u00e1s do pelot\u00e3o indo a toda velocidade, pensando que os l\u00edderes haviam acelerado.<\/p>\n

\"Grande
Grande Pr\u00eamio da Toscana de 2020 em Mugello<\/figcaption><\/figure>\n

E se voc\u00ea voltar ainda mais, um dos incidentes mais famosos envolvendo alguma frenagem err\u00e1tica por um l\u00edder em uma relargada de safety car<\/i> foi o Grande Pr\u00eamio da It\u00e1lia de 2000<\/b>.<\/p>\n

Michael Schumacher<\/a> freou bruscamente na descida para a Parabolica durante uma relargada de safety car<\/i> \u2013 e no pelot\u00e3o, Jenson Button<\/a> teve que desviar da pista ap\u00f3s uma a\u00e7\u00e3o evasiva para n\u00e3o bater na traseira do companheiro de equipe Ralf Schumache<\/a>r.<\/p>\n

Em Silverstone, embora os carros tenham permanecido em ordem na primeira relargada, a forte frenagem de Piastri foi novamente examinada pela dire\u00e7\u00e3o de prova, e foi discutida \u2013 mas foi finalmente considerado que n\u00e3o justificava a necessidade de uma investiga\u00e7\u00e3o formal.<\/b><\/p>\n

No entanto, com a dire\u00e7\u00e3o de prova em alerta sobre o que aconteceu e, portanto, de olho em qualquer repeti\u00e7\u00e3o do comportamento, quando eventos semelhantes ocorreram na volta 21, sentiu-se que o assunto deveria ir para os comiss\u00e1rios.<\/p>\n

Talvez n\u00e3o seja diferente de partidas de futebol, onde um \u00e1rbitro permite uma entrada marginal em uma primeira infra\u00e7\u00e3o, mas, quando um jogador faz exatamente a mesma coisa novamente, eles decidem que tal comportamento precisa ser contido e um cart\u00e3o amarelo \u00e9 dado.<\/p>\n

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\"Mercedes
Mercedes Red Bull Grande Premio do Canada<\/figcaption><\/figure>\n

Compara\u00e7\u00e3o da Red Bull com o Canad\u00e1<\/h3>\n

O incidente do GP da Gr\u00e3-Bretanha inevitavelmente desencadeou algumas compara\u00e7\u00f5es imediatas<\/b> com o que aconteceu entre George Russell<\/a> e Max Verstappen no Grande Pr\u00eamio do Canad\u00e1.<\/p>\n

L\u00e1, a Red Bull protestou contra Russell por ter freado bruscamente atr\u00e1s do safety car<\/i> \u2013 com dados subsequentes revelando que o piloto da Mercedes havia usado uma for\u00e7a de frenagem de 30 psi para reduzir sua velocidade de 140 km\/h para 85 km\/h.<\/p>\n

Ap\u00f3s a penalidade de Oscar Piastri, tanto Verstappen quanto o chefe da equipe Red Bull, Christian Horner<\/a>, expressaram alguma surpresa, n\u00e3o pelo fato de os comiss\u00e1rios terem agido desta vez, mas pelo fato de n\u00e3o terem feito isso em Montreal.<\/p>\n

Horner disse: “N\u00e3o fiquei surpreso ao v\u00ea-lo<\/em> [Oscar Piastri] receber uma penalidade. Isso era o que se esperava. Foi provavelmente mais surpreendente que Russell n\u00e3o tenha recebido uma em Montreal, para ser honesto.”<\/em><\/p>\n

At\u00e9 o pr\u00f3prio Piastri sugeriu depois que a a\u00e7\u00e3o evasiva que Verstappen teve que fazer no Canad\u00e1 foi muito pior do que o que aconteceu em Silverstone.<\/p>\n

“Acho que ele n\u00e3o teve que me evitar”, disse ele. “Acho que ele conseguiu na primeira vez. Voltando ao Canad\u00e1, acho que voc\u00ea teve que evitar mais l\u00e1 do que hoje. Ent\u00e3o, sim, estou um pouco confuso, para dizer o m\u00ednimo.”<\/p>\n

Mas h\u00e1 uma diferen\u00e7a significativa entre os incidentes<\/b>, porque as regras do que os pilotos podem fazer quando as luzes do safety car<\/i> est\u00e3o acesas s\u00e3o completamente diferentes de quando elas est\u00e3o apagadas.<\/p>\n

Quando as luzes est\u00e3o acesas, o comportamento dos pilotos \u00e9 ditado por um artigo abrangente, o Artigo 55.5<\/strong>, que afirma:<\/p>\n

“Nenhum carro pode ser conduzido desnecessariamente devagar, erraticamente ou de uma maneira que possa ser considerada potencialmente perigosa para outros pilotos ou qualquer outra pessoa a qualquer momento enquanto o safety car estiver em pista.”<\/em><\/p>\n

Frenagem, acelera\u00e7\u00e3o e zigue-zague s\u00e3o considerados normais aqui como um meio de manter as temperaturas dos freios e pneus elevadas.<\/p>\n

Uma vez que as luzes se apagam, a exig\u00eancia muda para for\u00e7ar os pilotos a manter um ritmo constante para evitar acidentes: “que n\u00e3o envolva acelera\u00e7\u00e3o ou frenagem err\u00e1ticas nem qualquer outra manobra.”<\/p>\n

Isso \u00e9 algo que os pilotos tamb\u00e9m foram especificamente lembrados nas \u00faltimas Diretrizes para Pilotos da FIA.<\/p>\n

L\u00e1, embora diga que eles podem ditar o ritmo e escolher quando podem acelerar, eles ainda n\u00e3o podem dirigir “lentamente, erraticamente ou de uma maneira considerada potencialmente perigosa para outros pilotos a qualquer momento.”<\/p>\n

Ent\u00e3o, embora Oscar Piastri possa ter achado injusto que ele foi penalizado por frear na relargada do safety car<\/i> \u2013 algo que ele disse ter feito “por cinco voltas antes disso” \u2013, as expectativas quando as luzes se apagam s\u00e3o diferentes do que voc\u00ea pode fazer quando os carros est\u00e3o em um comboio.<\/p>\n

N\u00e3o h\u00e1 como a McLaren reverter o que aconteceu, mas os eventos provavelmente garantir\u00e3o que ela n\u00e3o caia em circunst\u00e2ncias semelhantes no futuro.<\/p>\n

Stella acrescentou: “Acho que veremos se h\u00e1 algo para aprender do nosso lado, e tenho certeza que Oscar usar\u00e1 essa motiva\u00e7\u00e3o para ficar ainda mais determinado para as corridas que vir\u00e3o e tentar vencer o m\u00e1ximo poss\u00edvel.”<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Muito do foco p\u00f3s-corrida tem sido na penalidade de 10 segundos por uma viola\u00e7\u00e3o das regras de relargada…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":601,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[33],"tags":[76,85,81,58,50,83,78,53,82,79,45,84,77,42,80],"class_list":["post-594","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mclaren","tag-andrea-stella","tag-christian-horner","tag-f1","tag-fia","tag-george-russell","tag-jenson-button","tag-mark-webber","tag-max-verstappen","tag-michael-schumacher","tag-nish-shetty","tag-oscar-piastri","tag-ralf-schumacher","tag-randeep-singh","tag-red-bull","tag-silverston"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gridnoticiasf1.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/594","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gridnoticiasf1.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gridnoticiasf1.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gridnoticiasf1.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gridnoticiasf1.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=594"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.gridnoticiasf1.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/594\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gridnoticiasf1.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/601"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gridnoticiasf1.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=594"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gridnoticiasf1.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=594"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gridnoticiasf1.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=594"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}